Landed cost is de totale kostprijs om een product van je leverancier in je magazijn te krijgen, klaar voor verkoop: de inkoopprijs plus vracht, verzekering, invoerrechten, belastingen die je niet terugkrijgt, inklaringskosten, handling en betaal- of valutakosten. Deel het totaal van een zending door het aantal stuks en je hebt de landed cost per stuk. Dat is de kostprijs waarover je je marge moet berekenen.
De formule is eenvoudig: landed cost = inkoopprijs + vracht + verzekering + invoerrechten + niet-aftrekbare belastingen + inklaring + handling + betaal- en valutakosten. Het lastige zit in de regels achter invoerrechten en btw bij invoer, en in het verdelen van gedeelde kosten over meerdere producten. Hieronder lees je per onderdeel wat erin hoort, hoe de EU douanewaarde en invoer-btw berekent, een rekenvoorbeeld met een doos T-shirts, drie manieren om kosten per stuk te verdelen, en het invoerrecht van € 3 op pakketjes met een lage waarde dat geldt vanaf 1 juli 2026.
De acht onderdelen van landed cost
- Inkoopprijs: de factuur van de leverancier, in diens valuta, volgens de afgesproken Incoterm (EXW, FOB, CIF, DAP). De Incoterm bepaalt welke kosten hieronder je apart betaalt.
- Vracht: vervoer over zee, door de lucht, per spoor of over de weg tot de EU-grens, plus het vervoer daarna naar je magazijn.
- Verzekering: transportverzekering voor het hoofdtraject, vaak een klein percentage van de goederenwaarde.
- Invoerrechten: een percentage van de douanewaarde (of voor sommige goederen een vast bedrag per eenheid), bepaald door de goederencode en het land van oorsprong.
- Btw bij invoer: geheven op goederen die de EU binnenkomen. Een btw-ondernemer kan die meestal aftrekken, dus dan is het een kasstroomkwestie en geen landed cost. Kun je de btw niet aftrekken, dan hoort hij er wel bij.
- Inklaring: de vergoeding van je douane-expediteur of forwarder voor de invoeraangifte.
- Handling: terminal handling in de haven van aankomst, lossen, opslag in afwachting van inklaring, op pallets zetten.
- Betaal- en valutakosten: bankkosten voor de betaling en de opslag bij het omwisselen van euro's naar dollars of yuan.
Die laatste drie worden vaak vergeten, omdat ze weken later op losse facturen binnenkomen. Bij een kleine zending kunnen ze samen meer zijn dan de invoerrechten.
Zo bepaalt de EU de douanewaarde en de grondslag voor invoer-btw
Invoerrechten zijn een percentage van de douanewaarde, en die staat omschreven in het Douanewetboek van de Unie. Het vertrekpunt is de transactiewaarde: de prijs die voor de goederen is of wordt betaald (artikel 70). Artikel 71 telt daar de kosten van vervoer en verzekering bij op, plus laad- en behandelingskosten die bij dat vervoer horen, tot de plaats waar de goederen het douanegebied van de EU binnenkomen. Artikel 72 houdt vervoer na binnenkomst, en de invoerrechten zelf, buiten de douanewaarde.
In de praktijk is de douanewaarde in de EU dus een CIF-waarde: goederen, verzekering en vracht tot de EU-grens. Koop je FOB Shanghai, dan tel je de zeevracht en verzekering tot Rotterdam erbij op. Koop je DAP Tilburg, dan zit vervoer voorbij de grens al in de prijs en gaat het deel na binnenkomst eraf.
De btw bij invoer heeft een bredere grondslag. Volgens artikel 85 en 86 van de btw-richtlijn is de maatstaf de douanewaarde plus de invoerrechten plus bijkomende kosten zoals vervoer en verzekering tot de eerste plaats van bestemming in het land van invoer. Het vrachtvervoer van de haven naar je magazijn valt dus buiten de douanewaarde, maar wel binnen de btw-grondslag. Met een vergunning artikel 23 betaal je die btw niet bij de douane, maar geef je hem aan in je btw-aangifte, waar je hem meteen weer aftrekt.
Rekenvoorbeeld: 200 katoenen T-shirts uit China naar Nederland
Een webshop importeert één doos met 200 katoenen T-shirts, ingekocht FOB Shanghai voor € 3,20 per stuk, over zee naar Rotterdam en per vrachtwagen naar een magazijn in Brabant. De T-shirts vallen onder GN-code 6109 10 00 (TARIC 6109 10 00 10), in hoofdstuk 61, en de TARIC-database geeft een derdelandenrecht van 12%. Het Nederlandse algemene btw-tarief is 21% (zie de btw-calculator). Vracht, verzekering en kosten zijn voorbeeldbedragen.
Landed cost van 200 T-shirts, FOB Shanghai tot een Nederlands magazijn
| Inkoopprijs | 200 x 3,20 | 640,00 |
|---|---|---|
| Zeevracht naar Rotterdam | Aandeel van de doos in een groupagezending | 180,00 |
| Transportverzekering | Hoofdtraject | 6,00 |
| Douanewaarde (CIF) | 640 + 180 + 6 | 826,00 |
| Invoerrechten | 12% van 826,00 | 99,12 |
| Terminal handling, Rotterdam | Na binnenkomst, buiten douanewaarde | 40,00 |
| Vervoer naar het magazijn | Na binnenkomst, buiten douanewaarde | 85,00 |
| Inklaring | Invoeraangifte | 65,00 |
| Valutaomrekening | 2% van 640,00 | 12,80 |
| Landed cost, btw afgetrokken | Som van de regels hierboven, zonder het CIF-subtotaal | 1.127,92 |
| Per T-shirt | 1.127,92 / 200 | 5,64 |
| Grondslag invoer-btw | 826,00 + 99,12 + 40,00 + 85,00 | 1.050,12 |
| Btw bij invoer | 21% van 1.050,12, betaald en daarna afgetrokken | 220,53 |
| Landed cost als btw niet aftrekbaar is | 1.127,92 + 220,53 | 1.348,45 (6,74 per stuk) |
Het T-shirt dat op de factuur € 3,20 kost, kost in het schap € 5,64: 76% meer. Rekent de webshop met een opslagfactor van 2,5 op de inkoopfactuur, dan verkoopt hij voor € 8,00 exclusief btw en denkt hij 60% marge te maken. Op basis van de landed cost is dat 29,5%. Met de opslag-calculator zie je hoe ver die twee getallen uit elkaar lopen.
Dezelfde doos met een ander land van oorsprong
Koop nu dezelfde T-shirts in Bangladesh. TARIC geeft voor 6109 10 00 10 een tariefpreferentie van 0% onder de EU-regeling Everything But Arms, op voorwaarde dat je een geldig oorsprongsbewijs hebt. De invoerrechten gaan van € 99,12 naar nul en de landed cost van € 5,64 naar € 5,14 per T-shirt, nog los van verschillen in vracht. Het land van oorsprong is dus geen etiketveld, maar een prijsfactor.
Waar de € 5,64 per T-shirt naartoe gaat
Voorbeeld ter illustratie| Categorie | EUR per T-shirt |
|---|---|
| Inkoopprijs | € 3,20 |
| Zeevracht en verzekering | € 0,93 |
| Invoerrechten | € 0,50 |
| Handling en vervoer | € 0,62 |
| Inklaring | € 0,33 |
| Valutaomrekening | € 0,06 |
Gedeelde kosten verdelen: op waarde, gewicht of volume
Eén doos met één product is makkelijk. Echte zendingen bevatten meerdere SKU's, en vracht, verzekering, handling en inklaring komen binnen als één factuur voor de hele zending. Je hebt dus een verdeelsleutel nodig. Invoerrechten zijn de uitzondering: die worden per goederencode berekend over de eigen douanewaarde van elk product. Verdeel daarom eerst vracht en verzekering en reken daarna de invoerrechten per product uit.
Neem een zending met drie producten en € 240 vracht om te verdelen: 200 T-shirts (€ 640 aan goederen, 36 kg, 0,16 m3), 60 hoodies (€ 570, 36 kg, 0,16 m3) en 100 petten (€ 210, 10 kg, maar een volumineuze doos van 0,12 m3).
€ 240 vracht per stuk, drie verdeelmethoden
| T-shirt | 200 | 0,54 | 0,53 | 0,44 |
|---|---|---|---|---|
| Hoodie | 60 | 1,61 | 1,76 | 1,45 |
| Pet | 100 | 0,35 | 0,29 | 0,65 |
- Op waarde past bij verzekering, valutakosten en inklaring, die meeschalen met wat de goederen waard zijn.
- Op gewicht past bij luchtvracht en pakketzendingen, die per kilo (of volumegewicht) worden geprijsd.
- Op volume past bij zeevracht in een gedeelde container, die per kubieke meter wordt geprijsd. Lichte, volumineuze producten zoals petten, lampenkappen of kussens krijgen bij verdeling op waarde of gewicht te weinig kosten toegerekend.
De verdeling werkt ook door in de invoerrechten, want de douanewaarde van elk product bevat zijn aandeel in de vracht tot de EU-grens. Bij verdeling op volume dragen de petten € 65,45 van de € 240; bij verdeling op waarde maar € 35,49. Hun douanewaarde is € 210 plus dat aandeel (plus hun deel van de verzekering), vermenigvuldigd met het invoertarief van de eigen goederencode van de petten, en dat is niet het tarief van de T-shirts. Vraag je expediteur hoe hij de vracht op de aangifte verdeelt en gebruik dezelfde verdeling in je eigen berekening, dan klopt het begrote invoerrecht met wat je betaalt.
Kies per kostensoort één methode, leg die vast en houd je eraan. Wissel je tussen zendingen van methode, dan springt de landed cost om redenen die niets te maken hebben met wat je hebt betaald.
Het invoerrecht van € 3 op pakketjes met een lage waarde vanaf 1 juli 2026
Tot en met 30 juni 2026 kwamen goederen in zendingen tot € 150 de EU binnen zonder invoerrechten, behalve alcohol, parfum en tabak (btw bij invoer geldt er sinds 2021 al wel). Verordening (EU) 2026/382 schrapte die vrijstelling en stelt van 1 juli 2026 tot 1 juli 2028 een vast invoerrecht van € 3 per item in voor zendingen met een intrinsieke waarde tot € 150. TARIC registreert de maatregel in eigen geldigheidsperiodes die eerder dan 2028 kunnen aflopen; bindend zijn de data in de verordening. Artikel 2 van de verordening noemt invoer via de Import One-Stop Shop (IOSS) en postzendingen. In haar aankondiging op Access2Markets beschrijft de Europese Commissie het als een regel voor B2C-afstandsverkopen tot € 150, ongeacht de btw-route of het type aangifte.
Een item is een aangifteregel, geen fysiek stuk. Het voorbeeld van de Commissie: drie goederen met dezelfde 8-cijferige GN-code maar verschillende 10-cijferige TARIC-codes kunnen in een H6- of H7-aangifte op één regel (€ 3), maar hebben in een standaard H1-aangifte drie regels nodig (€ 9). Bovenop het invoerrecht komt een Union handling fee (behandelingsvergoeding) van € 2 per item, vastgelegd in een gedelegeerde handeling van de Commissie (C(2026) 6694). Anders dan het invoerrecht van € 3 geldt die vergoeding voor afstandsverkopen van elke waarde, en volgens de pagina over de douanehervorming van de Commissie gaat ze gelden vanaf 1 november 2026.
Voor een webshop die vanuit een magazijn buiten de EU pakketjes naar Europese consumenten stuurt, worden invoerrechten zo van nul een kostenpost per orderregel. Aan invoerrecht betaalt een pakket met vijf dezelfde T-shirts € 3, terwijl een pakket met een T-shirt, een pet en een hoodie € 9 kan betalen. Neem dat mee in je landed cost per order, en houd goederencodes kloppend zodat identieke producten op één regel samenkomen.
Welke productdata een landed cost-berekening gebruikt
De meeste fouten in landed cost zijn datafouten. De berekening heeft voor elk product hetzelfde handvol velden nodig, en een ontbrekende of verkeerde waarde verandert de uitkomst:
- HS- of GN-code: bepaalt het invoertarief en hoe producten op een aangifte worden gegroepeerd. Gebruik de HS-code zoeker voor een eerste voorstel en laat je douane-expediteur hem controleren.
- Land van oorsprong: bepaalt of een preferentie zoals EBA geldt. Oorsprong is waar de goederen zijn gemaakt, niet waar ze zijn verzonden.
- Inkoopprijs, valuta en Incoterm: samen vertellen ze welke vracht en verzekering je moet optellen om op de CIF-waarde te komen.
- Gewicht en afmetingen: per stuk en per doos, in één vaste eenheid, voor verdeling op gewicht en volume en voor offertes van vervoerders. De gids over meeteenheden in productdata behandelt basis-, verkoop- en besteleenheden.
- Stuks per doos: om vracht per doos om te rekenen naar een bedrag per stuk.
- Kostprijs: de uitkomst van de berekening, per product opgeslagen zodat marges en prijzen ermee rekenen.
Zes fouten in landed cost waardoor je marge te mooi lijkt
- De factuurprijs als kostprijs gebruiken. Het voorbeeld hierboven laat zien hoe een opslagfactor van 2,5 op de factuur uitkomt op 29,5% marge op de landed cost; in marge vs opslag lees je hoe je omrekent.
- Invoerrechten over de FOB-waarde berekenen. In de EU gaan invoerrechten over de CIF-waarde. Laat je vracht en verzekering weg, dan reken je te weinig invoerrechten en vraag je om een correctie van de douane.
- Aftrekbare invoer-btw als kosten tellen, of niet-aftrekbare btw vergeten. Beide verstoren je marge, in tegengestelde richting.
- Zeevracht op waarde verdelen. Volumineuze, goedkope producten krijgen te weinig vracht en lijken winstgevender dan ze zijn.
- De oude kostprijs laten staan na een nieuwe zending. Vrachttarieven en wisselkoersen bewegen; reken per zending opnieuw, of minstens per kwartaal.
- De oorsprong gokken. Een product waarvan je aanneemt dat het onder een 0%-preferentie valt, betaalt zonder oorsprongsbewijs het volle tarief als de douane controleert.
Landed cost terugzetten in prijzen en marges
WISEPIM berekent geen landed cost of invoerrechten en doet geen douaneaangiftes. Het slaat de productdata op die de berekening nodig heeft (HS-code, land van oorsprong, gewicht, afmetingen en kostprijs) naast de rest van het productrecord. Wie de berekening ook maakt, in een spreadsheet, een ERP of de tool van een forwarder, werkt zo vanuit één bron. Zet de landed cost per stuk terug in het kostprijsveld, dan laat de margekolom in de productlijst je echte marge zien.
Daarna kunnen prijzen per kanaal de exportprijs per kanaal vanuit die kostprijs opbouwen: kostprijs plus opslag, kostprijs plus een doelmarge, afronden op ,99 of ,95, en een minimale marge als vangnet zodat een prijs nooit onder je ondergrens zakt. Gaat de landed cost omhoog door een nieuwe zending, dan pas je één veld aan en volgt elke kanaalprijs bij de volgende export.
